大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于税务切单轨流程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍税务切单轨流程的解答，让我们一起看看吧。
- 疫情过后，扬州有机会建地铁吗？
- 未来20年，交通工具会有怎样的变化？
很高兴回答这个问题，疫情过后我觉得扬州还是有机会修建地铁的，我觉得应该从以下几个方面可以考量一下。
第一时间扬州在江苏省来说，属于经济中等发达的城市，但是如果放在其他中西部的话，扬州也算是比较富裕的城市，在经济总量的考量之下，我认为扬州这座城市是应该可以考虑修建地铁的。
第二 扬州作为我国重要的旅游城市，为了提升国际上的形象，扬州也应该有新的提升与突破，在这座古老又现代的城市当中修建地铁是毋庸置疑的，这将极大的提升扬州在国内和国际上的地位。
第三 现在扬州市的早晚高峰的堵车情况还是比较严重的，市民迫切的希望解决早晚高峰和五一、国庆等重大的黄金周的时候，减轻游客对城市的拥堵现象
综上三个方面来看，我认为扬州市适合修地铁的，这个是应该被，列入规划当中的。
我来回答你这个问题。
我是扬州人，我是希望扬州能建成地铁的。然而现实情况是，短时间内扬州还难以建成。
国家发改委对于地铁的审批是严格的，修地铁的条件必须满足三个（地方公共收入，地方GDP，人口规模）。扬州市区人口不能达到300万的标准。唯一有希望的是宁扬地铁S5，个人看法短时间内也不会开工，南京***是很乐意推动该项目的尽快实施，仪征更是大力的宣传和为该项目的开工四处奔波。反而扬州***不着急。
1.江苏省***提出“提高南京首度位”。省内所有的***都是南京优先。南京的地理位置很尴尬，在苏皖两省交界处，所有省内辐射有限，被民间戏称“徽京”。南京地铁修到扬州（火车站）。对于扬州来说，受益的人群有限。修到扬州市区，对于扬州来说才是皆大欢喜。可是南京不同意。地铁的运营速度有限，等扬州北沿江高铁开通了，去南京何必要做地铁？扬州投资大，收益有限。所以扬州不着急。
2.仪征很着急。所谓地铁一响，黄金万两。给仪征带来的收益空前。地产可以卖一波，有钱了就可以建新城，可以吸引人才。旅游也可以赚一波。倍有面子。而且仪征属于地级市，税收独立，不用上缴扬州。所以仪征很乐意推动项目的尽快落实。
3.南京要建成为国际化大都市，必须要提高经济。省内被苏州一直压着。苏北鞭长莫及。苏南不带他玩，苏北一直说他胳膊肘往外拐。连去南京的火车都要去安徽绕一圈。省外有上海和杭州两个大的BOSS。为了能提高经济，最直接的方法就是兼并（坊间传闻，会兼并句容和仪征）。今天我去投资，以后还是我的。这买卖划算。
所以扬州短时间内应该不会建造地铁。以上纯属个人观点，欢迎留言讨论。
地铁对于一个城市来说有着特殊意义，它可以极大地缓解交通压力，但是建造地铁需要很长的周期和投入大量资金。国家已经对修建地铁的标准提升，即：***院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的经济指标。公共财政预算收入（包括地方税收和非税收入等）和生产总值要求是原来的三倍。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入由 2003 年制定的 100 亿元调整到了现在的 300 亿元；地区生产总值要求也从 1000 亿元提升到 3000 亿元。申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入从原来的 60 亿元以上提高到了 150 亿元以上，地区生产总值从 600 亿以上调至 1500 亿元以上。另外，《意见》将人口统计口径由“城区人口”改为“市区常住人口”，虽然数量没有变化（申报建设地铁和轻轨的人口要求分别为 300 万和 150 万），但实际上和财政预算收入以及地区生产总值一样，也变得更加严格了。
从上述来看，扬州能否修建地铁取决于地方财力和人口总量，若达到标准有机会申报，能否批准还需要国家统筹安排。
只有一条路:宁扬城际。
目前宁扬城际已经进行到了首次环评公示，据说内部工作已经开展到初步设计了，但离正式开工还有二次环评、环评全本公示和初步设计三个主要步骤，目前看2020年底前开工概率已经由去年的大变成了现在的小。
宁扬城际是国内第一条一步到位且跨江又跨市的城际地铁（我觉得这么称呼比较好），难度之大可想而知，这条线路重要性不输在建所有线路。对南京:提升城市首位度扩大发展腹地重要一环。对仪征:扬州辐射不到他，***没能力辐射他，只有通过城际地铁抱南京大腿。对扬州:绝对没有有些人说的只是吸血，有可能他是吸南京的血，随着生活水平的提高，人们对休闲***的追求越来越多，要求也越来越高，扬州的早茶和公园文化正好切中要害。这里插一句，公园文化不是贬义词，是褒义词，南京目前严重缺少公园等休闲***设施，南京虽有众多旅游景点，但通达性和便民性（收费与否）不够不能作为公园，有时间详细聊聊南京到底有多缺公园这个话题。
综上所述，宁扬城际作为南京都市圈最重要的城际地铁线路之一（可与宁句城际并列），建设难度国内外罕见，过程曲折情理之中，最终实现通车不是意料之外。
未来20年，交通工具会有怎样的变化？
我觉得未来的交通当然是个性化，节能减排为方向的，如何实现这个目标呢？我认为高晓松的猜想提供了一个非常不错的概念。就是车厢和运载地盘分离的模式。出行时，人们只用待在自己的出行仓内设定设定目的地路径，人工智能城市大脑分配就近的运载底盘来对接，运载地盘把出行仓送达目的地后分离，被城市大脑分配至能量补寄站补充能量等待命令。或者再先进一点，城市大脑根据大数据整理分配同样路线的多个出行仓和运载地盘对接。还有种终极的方式，就是没什么要出门？和朋友聚餐可以提前点好餐，设定好情景，到时间后大家按时坐在自己家里的餐桌旁，食材会被外卖机器人送上桌，情景和人物通过全息投影同步出来。触感，气味等可以通过各种传感器和模拟器来实现。更加终极的猜想，人类把大脑上传，缸中大脑，或者连缸都不要了，思维被上传成一束束电子信号，在绝不可能死机或者断电的超级计算机上运行，即使断电，或者死机，存储可以重新运行某个人物，就像点击了会说话的汤姆猫一样，汤姆猫永远不会死。
想弄清未来20年交通工具的变化，就要先弄清未来社会的发展方向。就目前来看无人驾驶的共享新能源汽车必定是未来十年内的主流趋势。在十年之后我国将进入去城市化时代。意外吧😅，其实仔细分析一下就明白了，线上销售用了不到十年的时间就彻底颠覆了传统的销售模式，使得零售业不再依靠城市的土地***。想想在未来，在线教育和在线医疗完善了，甚至工作也成为在线的形式，那么还有多少人会愿意留在这拥挤的城市？所以十年后人们必定会逐渐走向大自然。届时人们会按自己的经济能力[_a***_]房车或慢节奏的小村镇居住。到时候交通工具会以距离区分。飞机，火车，汽车以及小型的飞行载人工具。在20年后房车将日趋完善，其中应该以拖挂为主。车头、车厢以及小型两用或三用的载人工具。车厢可以展开，家具多以折叠为主，并且将配备基础的医疗诊断感应器械。这些房车会以一种游牧的方式不定期的四处迁移，各地区***也会尽可能的优化自然环境，扶持当地的特色文化产业吸引人们，以增加当地税收。到那时人类社会将继废除奴隶制之后的有一次大变革。人们不再被土地束缚，由于人类意识不再被团队束缚，思想的趋同性减弱，人类会以很多的角度思考和解决问题，创新将会空前。而城市将会变成实验和研发的高科技基地，规模将会缩减。
谢谢邀请答题。
未来20年主要交通工具必然会被新能源汽车，轨道交通，城际铁路等所代替！不如我们想的远一些，在数十年以后甚至百年以后将会发生什么样的变化。下面我给大家整理的几种想象中的交通工具。这些新颖独特的交通工具包括:太空电梯，超空穴航艇，真空管列车。说不定未来这些将出现在我们面前。
超回路运输系统:2012年，spaceX公司创始人艾伦-慕斯克首次提出了超回路运输概念，它被认为是协和飞机，轨道炮和空中冰球平台的结合体。连续气流可使超回路列车在轨道中运行，这是一种节约能源的方式。横跨美国大陆需要45分钟。
太空电梯:太空电梯也许将会成为通向未来太空的新通道，在过去的几年里科学家提出了多个太空电梯的概念。近期，日本大林组建筑公司计划2050年从太空飞船上放置太空电缆，这个***将发送智能攀爬机器人至一个高空测试平台，最终实现将人类送到太空。
超空穴潜艇:在军事领域里是指在水中移动物体周围形成的气泡，在气泡消失之前有助于物体在水中移动。目前，超空穴现象可适用于交通工具，牵引船只或水下交通工具，以减少他们在水中的阻力。
真空管列车:1909年，美国工程师就曾设想列车穿行在真空隧道中，可用于运输乘客。上世纪七十年代，兰德公司提议建造一个超高速列车，之所以应用真空管道是由于没有空气阻力，列车能够非常快的运行。
磁悬浮太空舱:磁悬浮轨道系统它非常强大。足以将一个乘客船沿着轨道弹射到大气层。美国工程师早在上世纪80年代就提出一种弹射环路结构，无论是过山车还是炮弹类型的发射，其主要思路是高速抵达太空轨道。
太阳能***列车:09年，美国LLC公司提议一种太阳能***列车，从图森市到凤凰城仅需半个小时。目前，该公司智慧团扔在思考如何更多的利用太阳能，他们***沿着列车轨道铺设太阳能板。
低空飞机:数十年来，运输系统一直尝试着与有趣的航空效应结合在一起。事实上机翼更接近地面，其飞行效果更佳。一些研究机构提出低空飞机概念，仅距离地面5米之上飞行。
飞行汽车:美国公司提出了一款飞行汽车设计，过渡者，它是一种街道合法飞行器，年初还宣布了更佳自动化的型号。此外，其他飞行器制造商也提出了一些飞行汽车设计。
道路列车:道路列车是一种智能交通系统，汽车和卡车能在高速上自动化行驶，直到他们需要转换不同的目的地。
到此，以上就是小编对于税务切单轨流程的问题就介绍到这了，希望介绍关于税务切单轨流程的2点解答对大家有用。
